Das HB Coupe hat mich schon imer fasziniert,  von daher war mir auch klar, daß ich früher oder später mal eins besitzen möchte...

Irgendwann war es dann soweit und ich fand ein ansprechendes Fahrzeug, was bis zuletzt in Rentnerhand war, dementsprechend gut gepflegt, jedoch mit einem kleinen Mangel: -Der Wagen hatte einen Motorschaden!

Steckbrief beim Kauf Juli 2005:

Fahrzeug:                   Mazda 929 Coupe

Baujahr:                      1985

Kilometerstand:        104126

Motor:                          2.0 l - 4 Zylinder mit 120 PS

Ausstattung:              elektisches Fahrwerk, Glasdach,
                                             GT-Ausführung, Klimaanlage

Zuerst verschwand der Wagen noch bei mir in der Teifgarage, später kam er dann mit in meine Scheune/ Halle.

Sommer 2006

Wieder durch Zufall stoße ich bei Bremen auf einen weiten 929 dieser Ausführung, der auch erst um die 100.000 km  auf der Uhr hat, -Karosserietechnisch jedoch total marode.
Kurzer Hand kaufe ich auch diesen und überführe das neue Spenderfahrzeug in meine Halle, wo ich wenige Tage später meinem blauen 929 sein neues Herz einpflanze.







Nach erfolgreicher Herztransplantation wird der Wagen zeitweise bei schönem Wetter mit roter Nummer bewegt. Ein wirklich schönes Fahrgefühl!

Mit der Zeit findet sich doch noch die eine oder andere Kleinigkeit, die etwas mehr Aufmerksamkeit benötigt, letztendlich bestätigt sich aber, daß der 929 ein guter Kauf war.

Februar 2008

Ich habe günstig einen Satz Alufelgen für den Wagen bekommen, leider in miserabelem Zustand. Da man hier nicht mehr viel Schaden anrichten kann, versuche ich diese selbst zu polieren. -Sicherlich nicht zu vergleichen mit dem, was ein professioneller Lackierer macht, aber mir reicht es...






April 2008:

Ich habe mich dazu entschlossen den Wagen mit Saisonkennzeichen im Sommer zu fahren. Da der Wagen mittlerweile schon einige Jahre abgemeldet ist braucht er neuen TÜV. Obwohl er mit roter Nummerregelmäßig bewegt wurde fängt er jetzt plötzlich an rumzuzicken, schafft es beim ersten TÜV Termin erst garnicht bis zum TÜV. Also direkt kehrt marsch in die Halle, alles nochmal durchchecken. Da ja eigentlich im Vorfeld bereits alles gecheckt war ist es nicht sonderlich verwunderlich, daß nichts zu finden ist. Zum TÜV- Termin 2 Tage später ist es, als wäre vorher garnichts gewesen. Er schnurrt wie ein Kätzchen und kommt ohne Mängel rüber!
Zur Feier des Tages werden auch gleich die Alus montiert, nach fast 5 Jahren ohne Zulassung darf er jetzt wieder offiziell am Straßenverkehr teilnehmen.




In den nächsten Tagen werde ich ihn auf Herz und Nieren im Alltagsstress durchchecken, Anfang Mai will ich mit ihm in Urlaub fahren, -er wird dann in knapp 3Wochen ca. 3000km zurücklegen müssen...

Das erste Problem taucht auf: Der Kupplungsnehmerzylinder wird undicht, anscheinend haben die mittlerweile spröden Dichtungen den Alltagseinsatz nicht überlebt. -Austausch zu finden ist garnichtmal so einfach, -aber zum Glück gibt es ja noch Mazda-Händler, die sich bemühen und auch sowas noch auftreiben können! -Da der Zylinder nur leicht tropft wird der Wagen weiter bewegt bis das Neuteil da ist!


Juli 2008:

In Mai war ich mit dem Wagen im Berchtesgadener Land in Urlaub, insgesamt bin ich jetzt in den 3 Monaten 4000km gefahren. -Ohne Probleme. -Leider muß er jetzt wieder in die Halle zu den anderen Fahrzeugen, da ich die Saisonkennzeichen nur für 3Monate gewählt habe.








September 2008

Das Japan Klassik Fesival in Braunfels steht an. Der Wagen wird mit 5 Tageskennzeichen zugelassen um nach Braunfels zu kommen. Auf dem Rückweg auf der Autobahn frist sich das Lager der Spannrolle für den Servopumpenriemen fest und verabschiedet sich bei Tempo 160. Die Fahrt geht jetzt ohne Servounterstützung weiter...


April 2009:

Die Winterpause ist vorbei und der Wagen kann wieder raus auf die Straße....
In der Zwischenzeit sind neue Stoßstangen an den Wagen gekommen, die die Unlackierten ersetzen sollen.




Pünktlich zum 2.int. Mazda Old- & Youngtimertreffen in Ramsau sind das neue Sportlenkrad und die Sitzheizung verbaut. Dessweiteren haben die seitlichen Chromzierleisten vom Cosmo HB Einzug erhalten:










März 2010:

In der letzten Winterpause hat sich wieder ein wenig getan.
Der Wagen hat den schon seit längerem geplanten Endtopf bekommen, da der alte in Verbindung mit den lackierten Stoßstangen nicht mehr bündig abgeschlossen hat, -zum anderen konnte ich in Australien einen gut erhaltenen Satz Cosmo-Rückleuchten ergattern.





Da der Wagen schrittweise langsam auf "Cosmo" umgebaut werden soll habe ich mir zusätzlich auch schonmal einen neuen COSMO Schriftzug für die Flanke besorgt.






April 2012:

Der Wagen fährt weiterhin ohne Probleme, notwendige Reperaturen sind bislang nicht angefallen. Pünktlich zum Saison-Start konnte ich dem Wagen einen satz neue Schalterplättchen spendieren, da die alten doch stark verkratzt waren.